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地下工程全机械化施工实现重大突破 盾构法联络通道技术国内首次应用
新萄京机械设备 2020-05-07 13:37

【机械网】讯  2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。该技术已应用于由中铁上海工程局施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道,该通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道。  业内人士表示,此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展具有重要意义。  据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。【打印】 【关闭】

央广网宁波2月3日消息记者从中国中铁了解到,2月3日,宁波地铁盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。此项新技术研发和应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。

由中铁上海工程局施工的宁波地铁3号线鄞南区间联络通道全长17米,是国内贯通的首条盾构法联络通道,同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。当天,来自中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会掘进机分会、日本地域地盘环境研究所等国内外行业专家,以及数十个地铁建设单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参加了此次成果发布会。

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公开数据显示,我国地铁建设至2020年总里程将达6000公里,目前在建地铁总里程位居世界第一。在国内地铁建设如此高速、成熟的情况下,为何这短短17米的盾构法联络通道却能引起业内这么广泛的关注呢?

据中铁上海工程局宁波项目部负责人高昆鹏介绍,由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”,作业面小,不便使用大型工具设备,所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法-矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。采用盾构法联络通道施工技术,原先需要100多天完成的隧道施工,现在仅需30天左右。而且盾构法土压平衡基本上是零沉降,能很好地解决环节影响问题。鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发,于2018年1月15日顺利贯通。业内人士普遍认为盾构法施工能有效规避传统方法施工的各类缺陷,是地下隧道工艺发展的趋势。

事实上,国内外在联络通道施工中已开展了相关的机械法研发和工程实践,并验证了全机械法施工的安全、效率优势。但此前的机械法施工多限于顶管法施工,盾构法还是空白。据中铁上海工程局城轨分公司总工程师丁修恒介绍,顶管施工多用于直线顶推,曲线顶推较难掌控,且顶管施工后部要提供很强的支撑,这在既有结构中受限较多。相比较而言,盾构法掘进具有更大的优势。

既然盾构法施工优势明显,且地铁盾构掘进技术早已成熟,为何此前很少有联络通道盾构法施工的尝试和实践呢?丁修恒解释到,相较于常规主隧道盾构掘进,联络通道盾构法施工对推进技术、始发到达技术、高精度测量技术、结构变形控制技术都有较高要求。

针对这些难点,由中铁上海工程局集团牵头,与上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁工程装备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工联合体,进行了大量科技攻关,历时10个月,将结构设计、装备研发、施工工艺等核心技术难题陆续解决。针对联络通道盾构法施工的特殊性,宁波地铁科研团队研究设计出盾构区间内置式泵房;利用足尺试验研究,明确联络通道和主隧道管片联络通道机械化施工全过程的受力性能;研究制定狭小空间套筒进出洞技术;通过全环境模拟试验,确保进出洞过程中结构受力及内支撑体系的安全性及有效性……系列技术成果的形成,有效解决了联络通道盾构法施工的“疑难杂症”。

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